Мосты автомобилей, как они устроены и какие бывают?

Мосты представляют собой «оси» на которых устанавливаются колеса. Мосты бывают ведущими, управляемыми, комбинированными и поддерживающими.

Ведущие мосты применяются для получения крутящего момента от силовой установки посредством карданной передачи, и передачи его на колеса. В ведущем мосту устанавливается главная передача, которая зачастую выполняется в виде конической передачи разных вариантов. В некоторых случаях на грузовых автомобилях, главная передача выполняется в виде конической и цилиндрической передачи. В ведомом колесе главной передачи устанавливается межколесный дифференциал. Межколесный дифференциал зачастую выполняется свободным, на некоторых автомобилях, используются самоблокирующиеся дифференциалы, а также систему блокировки межколесного дифференциала, посредством соответствующего переключателя, на грузовых автомобилях посредством пневматического клапана. К главной передаче присоединяются две полуоси, которые получаю от неё крутящий момент. Полуось присоединяется к ступице, и таким образом передает крутящий момент на колесо. В некоторых грузовых автомобилях применены бортовые редукторы (зачастую планетарного типа), которые позволяют дополнительно повысить крутящий момент на колесе, таким образом повысить тягу.

Управляемые мосты, устанавливаются как передний мост. На концах этих мостов через шкворни устанавливаются поворотные кулаки, на которые устанавливаются ступичные и тормозные узлы, а также колеса. К поворотным кулакам присоединяются тяги рулевой системы, которые работают от рулевого редуктора, что позволяет выполнять поворот колес. В частности, тяга от редуктора приводится к левому поворотному кулаку (при леворульном автомобиле, при праворульном к правому поворотному кулаку), от левого поворотному кулака к правому проводится тяга, которая повторяет поворот левого колеса на правом.

Комбинированные мосты, устанавливаются как передние мосты полноприводных автомобилей. Такие мосты в себе объединяют ведущий и управляемый мост. Для выполнения поворота при наличии полуосей, используются специальные шарниры равномерной передачи угловых скоростей ШРУС-ы. В некоторых случаях используются карданные соединения.

Поддерживающие мосты, по своей сути представляют балку, на концах которой устанавливаются ступичные узлы, тормозные механизмы и собственно колеса. На некоторых автомобилях устанавливаются поддерживающие мосты с пневматической системой подключения к движению, так как в обычном положении он находятся над землей, и колеса на них не соприкасаются с дорогой. Также мосты часто используются на прицепах и полуприцепах.

Также мосты различают как разрезные и неразрезные. Разрезные мосты оснащаются независимой подвеской, и имеют больше ходы подвески, что важно для автомобиля с повышенной проходимостью. Неразрезные мосты, оснащаются зависимой подвеской, они также обладают ходами подвески, но исходя из особенностей конструкции они меньше чем на разрезных. Грузовые автомобили в своем подавляющем большинстве оснащаются неразрезными мостами, в редких исключениях бывают грузовые автомобили с разрезными мостами, как например «Tatra».