Короткий пикап Ford Bronco 1971 года как «силовой рестомод»!

Кажется, есть огромный диапазон современных внедорожников, «кроссов» на любой вкус. Но нет, многим подавай «классику». Да ещё с управляемостью, мощностью и оснащением новых «коллег»! Как и состоянием нового авто.

Конечно, фордовцы выпускают новое поколение Bronco, которое стилистически и идеологически повторяет классические версии, и конечно, они уже имеют все большее влияние на рынке. Но также, компании, которые занимаются конверсией и тюнингом подержанных старых Bronco, заняты другим важным делом. Помимо классических «просто» реставраций особой популярностью предлагают так называемые рестомоды. Так что старые автомобили с современными технологиями и с современным двигателем из линейки (желательно своего) под капотом. И этот Bronco 1971 года - одна из таких машин. Это настоящая классика и типичный представитель рестомода, с современными компонентами. А база двухдверный стильный пикап Bronco, да ещё с вездеходной подвеской, с лифтингом, помимо большого клиренса, и могучий колесный сет, и классный кастомный цвет, в данном случае чёрный.

Длина автомобиля не изменилась, хотя кажется, что она короче! Подвеска - специальный подъемный комплект на 3,5 дюйма (то есть 90 мм, хотя грех жаловаться на стоковый клиренс Бронко), с пружинами и амортизаторами NitroX, и конечно стабилизаторами, и набор новых ободьев XD с болтовым креплением и шинами Nitto A/T Terra Grappler GT по всему кругу. На переднем бампере также была установлена мощная 4-тонная лебедка с кастомным канатом, также включены ультрасовременные фары (диод и «биксенонки»), и отменные расширители крыльев, чтобы гарантировать, что новые колёса должным образом покрыты. Шины и подвеска не бояться также и больших скоростей, при необходимости, позволяют атаковать и скоростную связку поворотов, под рокотом большого V8, что со стороны может пугать других участников движения! Кстати, у к новому поколению если никаких вопросов и претензий нет к оснащению, характеристикам, дизайну, то есть один огромный минус – V8 исчезли! Только турбомоторы 2,3-литровая «четвёрка» и 2,7-литровый V6. А до этого V8 был неоспоримым атрибутом Бронко любого поколения, более того нередко у того или иного поколения не были «шестёрки».

На погрузочной площадке чёрная дуга безопасности с двумя светодиодными полосами «люстрами» (одна спереди, одна сзади), а также новые задние фонари. Кроме того, автомобиль полностью перекрашен и оборудован новым салоном. Встречает чёрный кожаный салон с акцентами в цвете кузова, электропакет, и приборная панель, с новыми приборами, также выглядят действительно шикарно, всё что возможно, обтянуто кожей и частично окрашенная в цвет кузова. Кстати, пока есть чёрный вездеход пикап и ещё темно коричневый. Далее, алюминиевое спортивное рулевое колесо с тремя спицами и педали. В комплект входят такие мелкие детали, как недавно уложенные ковры, новая аудиосистема и элегантные подножки.

И, конечно же, двигатель. Установлен тюнингованный мотор V8 302 ci (то есть его рабочий объём 4,95 л), а также пятиступенчатая механическая коробка передач, хотя по выбору предлагается и МКПП-6. И ещё 5,8-литровый мотор (V8 351 ci). Конечно, это были только самые важные изменения и далеко не все модификации. В гамме были и тот почти пятилитровый мотор, и 5,8 л.

Но у Бронко прошлого первый вариант выдаёт 188 л.с. и 366 Н*м, и даже мощный 5,8 л выдаёт не более 213 сил и 441 Н*м «момента», и набирает Бронко с ним всего 166 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч за 10,5 сек.

А здесь у них 295 и 345 сил, соответственно. Кстати, столько сил с теми же моторами своё время выдавали спорткары Ford Mustang! Это возможно, потому что применяется чип-тюнинг, новые распредвалы, кастомная система впуска Air gap intake и прямоточная выхлопная система MagnaFlow sports exhaust. «Максималка» 210-220 км/ч, что для рамного вездехода отлично. И также бывают другие цвета – ярко зелёный или красный металлик, или матовый, с блестящими дисками.